Hvor meget skal det blæse før man ikke kan flyve?

Vindens Magt: Hvornår bliver det for blæsende til at flyve?

Kraftig vind er ikke blot en ubehagelighed for rejsende; den kan direkte forhindre flyvninger. Mens man intuitivt forstår, at voldsom storm kan gøre flyvning umulig, er det sjældent, at man overvejer de specifikke vindhastigheder, der udgør en risiko. Svaret er nemlig ikke et enkelt tal, men afhænger af en række faktorer.

En ofte overset detalje er infrastruktur omkring flyene. Ved Københavns Lufthavn, som i mange andre lufthavne, sætter vindhastigheden en effektiv grænse for brugen af passagerbroer og mobile trapper. Ved vindhastigheder over 50 knob (ca. 26 m/s) er brugen af disse uforsvarlig, da den kraftige vind udgør en reel fare for både passagerer og personale. Dette betyder, at selvom flyet kunne potentielt lette og lande, vil operationelle begrænsninger forhindre afgang og ankomst, indtil vinden lægger sig.

Men det er ikke kun passagerbroerne og trapperne der spiller ind. Vindhastighed påvirker også flyets evne til at lette og lande sikkert. Flyet skal kunne opretholde en stabil kurs og hastighed under start og landing, og kraftig sidevind kan gøre dette ekstremt vanskeligt. Piloternes vurdering er afgørende. De tager hensyn til vindhastighed, vindretning, vindstød og den specifikke flytype. En stor Boeing 747 vil have forskellige tolerancer end et mindre regionalfly.

Desuden spiller vindens “shear” (vindskæringer) en betydelig rolle. Dette refererer til pludselige ændringer i vindhastighed og -retning over en relativt kort afstand. Vindskæringer kan være særligt farlige under start og landing, da de kan forårsage uventede udsving i flyets kurs og hastighed. Disse er ofte sværere at forudsige end den konstante vindhastighed.

Derfor findes der ikke en enkelt magisk vindhastighed, der automatisk forbyder flyvninger. Det er en kompleks vurdering, der involverer piloternes ekspertise, lufthavnens operationelle begrænsninger, flytypen og de aktuelle meteorologiske forhold, inklusiv vindskæringer. Mens 50 knob fungerer som en praktisk grænse for Københavns Lufthavns passagerinfrastruktur, kan flyvninger alligevel aflyses ved lavere vindhastigheder, hvis piloten vurderer risici forbundet med vindskæringer eller andre faktorer for at være uacceptable. Den ultimative beslutning om afgang eller ankomst ligger hos piloterne, i samråd med lufthavnens kontroltårn.