Quel pays a les meilleurs trains ?

Le Mythe du Train Parfait : Japon et Hong Kong en Tête, mais la Réalité est Nuancée

L’image du train à grande vitesse, ponctuel et confortable, est souvent associée à une idée de perfection technologique et organisationnelle. Mais quel pays possède réellement le “meilleur” réseau ferroviaire ? Une étude mondiale de 2019, bien que datée, a placé le Japon et Hong Kong en tête de classement, avec des scores respectifs de 6,8 et 6,5 sur 7. Ce résultat, bien qu’impressionnant, ne raconte qu’une partie de l’histoire et appelle à une analyse plus nuancée.

L’excellence japonaise, symbolisée par le Shinkansen, est indéniable. Sa ponctualité légendaire, son confort et sa vitesse font figure de référence mondiale. Cependant, ce succès repose sur un investissement massif, une technologie de pointe et une culture de la précision profondément ancrée. Le coût de ce système est élevé, rendant son application difficilement transposable à d’autres contextes. De plus, le réseau, malgré son étendue, reste concentré sur les grandes métropoles, laissant certaines régions moins bien desservies.

Hong Kong, quant à lui, excelle grâce à un réseau dense et intégré, optimisant la mobilité au sein d’une région densément peuplée. Le MTR (Mass Transit Railway) est réputé pour sa propreté, son efficacité et sa facilité d’utilisation. Cependant, le système hongkongais est confronté à des défis liés à l’espace limité et à la croissance démographique constante, ce qui pose des questions sur sa capacité à maintenir son niveau d’excellence à long terme.

L’étude de 2019, il est crucial de le souligner, ne prend en compte qu’un certain nombre de critères, probablement axés sur la ponctualité, la vitesse et l’efficacité. Elle ne prend pas nécessairement en compte d’autres aspects importants tels que l’accessibilité pour les personnes handicapées, la couverture du réseau dans les zones rurales, l’impact environnemental ou le prix des billets pour les usagers. Un pays avec un réseau étendu desservant des zones rurales reculées pourrait être pénalisé par rapport à un réseau urbain hautement performant, même si sa contribution à la mobilité nationale est considérable.

En conclusion, déclarer un pays détenteur du “meilleur” réseau ferroviaire est une simplification excessive. Le Japon et Hong Kong excellent sans conteste dans certains domaines, mais leur succès repose sur des contextes spécifiques et ne peut être facilement dupliqué. Un jugement plus complet nécessiterait une méthodologie d’évaluation plus exhaustive, tenant compte de la diversité des besoins et des réalités géographiques et socio-économiques des différents pays. L’idéal n’est pas un seul “meilleur” train, mais bien une diversité de systèmes ferroviaires, chacun optimisé pour répondre aux spécificités de son environnement.