Không có giấy phép lái xe nghị định 168 phạt bao nhiêu?

“Nghịch lý” Giấy Phép Lái Xe Trong Nghị Định 168: Phạt Bao Nhiêu Khi “Quên” Chứ Không Phải “Không Có”?

Nghị định 168/2024/NĐ-CP ra đời mang đến những thay đổi đáng chú ý trong lĩnh vực vận tải, đặc biệt là đối với xe mô tô kinh doanh vận tải. Bên cạnh những quy định về điều kiện kinh doanh, trang thiết bị an toàn, một vấn đề quan trọng mà nhiều người quan tâm là mức phạt liên quan đến giấy phép lái xe (GPLX). Tuy nhiên, giữa “không có” và “không mang theo” GPLX lại tồn tại một ranh giới phạt tiền không hề nhỏ, tạo nên một “nghịch lý” đáng suy ngẫm.

Chúng ta thường hiểu rằng, việc không có GPLX khi điều khiển phương tiện là một vi phạm nghiêm trọng, tiềm ẩn nhiều nguy cơ gây mất an toàn giao thông. Tuy nhiên, Nghị định 168 dường như lại “nương tay” hơn với trường hợp “quên” GPLX (không mang theo) khi đang kinh doanh vận tải bằng xe mô tô. Theo quy định, mức phạt cho lỗi này chỉ từ 200.000 đến 300.000 đồng (ngoại trừ các vi phạm được quy định cụ thể tại Điều 18).

Điều này đặt ra câu hỏi: Liệu mức phạt này có thực sự tương xứng với mức độ nguy hiểm tiềm ẩn? Bởi lẽ, người điều khiển xe mô tô kinh doanh vận tải, dù có GPLX nhưng lại không mang theo, vẫn có thể gặp những tình huống khẩn cấp hoặc vi phạm luật giao thông, và việc không có GPLX để xuất trình ngay lập tức có thể gây khó khăn cho việc xác minh thông tin và xử lý vi phạm.

Vậy, tại sao lại có sự “nương tay” này?

Có thể có một số lý do:

• Phân biệt mức độ nghiêm trọng: Nghị định có thể xem xét rằng, việc “không có” GPLX thể hiện sự thiếu ý thức chấp hành pháp luật một cách triệt để, còn việc “quên” có thể chỉ là một sơ suất nhất thời.
• Tạo điều kiện cho người lao động: Việc phạt nặng lỗi “quên” có thể gây khó khăn cho những người lao động nghèo, đặc biệt là những người sử dụng xe mô tô để kiếm sống hàng ngày.
• Khó khăn trong chứng minh: Việc chứng minh một người “không có” GPLX có thể phức tạp hơn so với việc xác định họ chỉ “không mang theo”.

Tuy nhiên, dù với lý do gì, việc tồn tại sự chênh lệch này cũng cần được xem xét kỹ lưỡng. Bởi lẽ, mục tiêu cuối cùng của các quy định về giao thông vận tải là đảm bảo an toàn cho mọi người. Việc “quên” GPLX, dù không nghiêm trọng bằng “không có”, vẫn cần được xem xét và xử lý một cách hợp lý để đảm bảo tính răn đe và nâng cao ý thức chấp hành pháp luật của người tham gia giao thông.

Trong tương lai, có lẽ cần có những điều chỉnh cụ thể hơn trong Nghị định để làm rõ ranh giới giữa “không có” và “không mang theo”, đồng thời xem xét đến mức độ nguy hiểm tiềm ẩn của từng hành vi để đưa ra mức phạt phù hợp, đảm bảo tính công bằng và hiệu quả trong việc đảm bảo trật tự an toàn giao thông.

Lưu ý: Bài viết này mang tính phân tích và bình luận, không thay thế cho việc đọc và hiểu đầy đủ nội dung của Nghị định 168/2024/NĐ-CP. Người dân nên tham khảo trực tiếp văn bản pháp luật để có thông tin chính xác và đầy đủ nhất.