Mengapa pesawat tidak bisa terbang mundur?

Misteri di Sebalik Ketidakupayaan Pesawat Terbang Mundur

Ramai yang tertanya-tanya mengapa pesawat, dengan segala kehebatan teknologi penerbangannya, tidak mampu terbang ke belakang. Jawapannya bukanlah semudah “kerana ia tidak direka sedemikian.” Terdapat beberapa faktor rumit yang menyumbang kepada ketidakupayaan ini, yang melampaui sekadar ketiadaan reka bentuk khusus.

Pertama, kita perlu memahami bagaimana pesawat menghasilkan daya angkat. Sayap pesawat, dengan bentuk aerodinamiknya yang khas (airfoil), menghasilkan daya angkat apabila udara mengalir di atas dan di bawahnya. Aliran udara di atas sayap bergerak lebih laju, menyebabkan tekanan udara di atas sayap lebih rendah berbanding di bawahnya. Perbezaan tekanan ini menghasilkan daya angkat, mengangkat pesawat ke udara. Untuk terbang mundur, aliran udara perlu diubah sepenuhnya, menuntut reka bentuk sayap dan enjin yang sangat berbeza. Mengubah aliran udara dengan cara ini bukan sahaja sukar dari segi kejuruteraan, malah mungkin tidak praktikal.

Kedua, walaupun pembalik tujahan (thrust reversers) digunakan untuk memperlahankan pesawat semasa mendarat dengan mengalihkan aliran udara daripada muncung enjin ke hadapan, penggunaan ia untuk terbang mundur adalah berbeza sama sekali dan amat berisiko. Pembalik tujahan direka untuk berfungsi pada kelajuan rendah, dan penggunaannya pada kelajuan tinggi untuk menghasilkan daya tujahan ke belakang yang mencukupi untuk terbang mundur boleh menyebabkan kerosakan serius pada enjin dan struktur pesawat. Bayangkan daya tujahan yang begitu kuat menghasilkan serpihan berterbangan pada kelajuan tinggi – risiko kerosakan pada pesawat itu sendiri, pesawat lain berdekatan, dan bahaya kepada kakitangan di lapangan terbang adalah sangat tinggi.

Ketiga, sistem kawalan penerbangan pesawat direka bentuk untuk penerbangan ke hadapan. Sistem ini dikalibrasi untuk menangani daya aerodinamik yang wujud semasa penerbangan ke hadapan. Penerbangan mundur akan menghasilkan daya aerodinamik yang sangat berbeza, meletakkan beban yang tidak dijangka dan berpotensi merbahaya pada struktur pesawat dan sistem kawalannya. Membangunkan sistem kawalan yang boleh mengendalikan daya-daya ini semasa penerbangan mundur akan memerlukan inovasi dan pembangunan yang meluas dan kompleks.

Kesimpulannya, ketidakupayaan pesawat terbang mundur bukanlah disebabkan oleh kekurangan imaginasi jurutera, tetapi kerana faktor-faktor kejuruteraan, keselamatan, dan praktikal yang kompleks. Kos pembangunan, risiko keselamatan yang tinggi, dan keperluan untuk merekabentuk semula hampir keseluruhan sistem pesawat membuatnya satu usaha yang tidak praktikal dan tidak berbaloi pada masa ini. Fokus utama industri penerbangan tetap tertumpu kepada peningkatan kecekapan, keselamatan, dan kebolehpercayaan penerbangan ke hadapan.