本州新幹線が通っていない県は？

本州新幹線、日本の高速鉄道の象徴的存在は、その網の目のように張り巡らされた路線図にも関わらず、意外にも日本の多くの地域には乗り入れていません。 「新幹線に乗れない」という現実、それは不便さだけでなく、地域経済や社会構造にも影響を及ぼす、無視できない事実です。本州新幹線が通っていない県は、具体的に15県にも及びます。その理由を探り、それぞれの地域が抱える課題と、新幹線不在がもたらす影響について考察してみましょう。

まず、本州新幹線が通っていない15県を改めて列挙してみます。茨城県、千葉県、山梨県、三重県、奈良県、和歌山県、鳥取県、島根県、香川県、徳島県、愛媛県、高知県、大分県、宮崎県、そして沖縄県です。これらの県は、地理的な要因、人口密度、経済規模、そして政治的な意思決定など、様々な要素が複雑に絡み合い、新幹線建設に至らなかったと言えるでしょう。

例えば、茨城県や千葉県は首都圏に近接しており、既存の鉄道網が比較的発達しているため、高額な新幹線建設の費用対効果が低いと判断された可能性があります。山梨県や三重県などは、比較的山岳地帯が多く、建設コストが高騰する要因となり、経済的な採算性を確保することが難しかったと考えられます。

一方で、鳥取県、島根県、高知県など、人口密度が低く、経済規模が比較的小さい県では、新幹線の需要が見込めないという判断が下された可能性があります。 新幹線建設は莫大な費用を必要とするため、収益が見込めない地域への建設は、政治的にも経済的にも難しい判断となります。

さらに、沖縄県については、本土とは地理的に大きく離れており、航空機による移動が主流となっているため、新幹線の建設は現実的な選択肢として考えられていません。

しかし、新幹線が通っていないことによるデメリットも無視できません。これらの県では、東京や大阪など主要都市へのアクセス時間が長く、ビジネスチャンスの減少や、人材流出といった問題が懸念されています。観光産業においても、アクセス時間の増加は観光客の減少につながる可能性があり、地域経済に大きな影響を与える可能性があります。

そのため、これらの県では、高速道路網の整備や、既存の鉄道の改善など、代替的な交通手段の強化が図られています。また、地域独自の観光資源を活かした地域活性化策も積極的に推進されています。

新幹線は、単なる交通手段ではなく、地域発展の重要なインフラであると言えるでしょう。新幹線が通っていない県においては、それぞれの地域の特性を活かした発展戦略が不可欠であり、交通インフラの整備と並行して、地域独自の強みを活かした魅力づくりが重要となるでしょう。新幹線未開通地域の課題解決は、日本全体の地域格差解消に向けた重要な取り組みであり、持続可能な社会の実現に繋がる取り組みと言えるでしょう。