東海道新幹線の急勾配は？

東海道新幹線の勾配

東海道新幹線は、東京と大阪を結ぶ高速鉄道で、全長約515kmです。この路線には、急勾配と急カーブという地形上の課題があります。

最急勾配

東海道新幹線の最急勾配は15‰です。‰（パーミル）は、勾配を表す単位で、1m進むと垂直方向に何mm高度が上がるかを示します。つまり、東海道新幹線では、100m進むと15m高度が上がります。

区間ごとの勾配

ただし、東海道新幹線には20‰の勾配区間が数か所あります。これらの区間は、1km以内に限られています。

• 三島駅 – 沼津駅間（上り）
• 浜松駅 – 豊橋駅間（下り）
• 豊橋駅 – 三河安城駅間（下り）

勾配の影響

勾配は、新幹線に以下の影響を与えます。

• 登坂時の速度低下： 急勾配では、列車の速度が低下します。
• エネルギー消費の増加： 登坂時は、動力車に多くのエネルギーが必要になります。
• ブレーキ時の距離の増加： 下り坂では、列車の速度を下げるために長いブレーキ距離が必要になります。

勾配対策

勾配の影響に対処するため、東海道新幹線には以下のような対策が講じられています。

• 強力な動力車： 勾配区間の登坂に対応できる、強力な動力車が使用されています。
• 回生ブレーキ： 下り坂では、回生ブレーキが使用されて、列車の速度を下げながら発電を行います。
• 信号制御： 勾配区間の安全性を確保するために、信号制御が厳格に実施されています。

これらの対策により、東海道新幹線は急勾配を安全かつ効率的に運行しています。