鉄道の勾配の限界は？

鉄道の勾配限界

鉄道では、勾配は列車の運行に重要な影響を及ぼす重要な要素です。勾配が急すぎると、列車が登坂できないだけでなく、ブレーキ力が低下し、安全上の問題が発生する可能性があります。

標準的な勾配限界

日本の鉄道における標準的な勾配限界は、電車やディーゼルカーによる旅客輸送を前提として35パーミルとされています。パーミルとは、1,000メートル進む間に高度が何メートル上昇するかを表す単位です。つまり、35パーミルでは、1,000メートル進むごとに35メートル上昇することになります。

この勾配限界は、旅客列車の性能やブレーキ能力を考慮して設定されており、高速かつ安全な運行を可能にするものです。

貨物列車の勾配限界

機関車牽引による貨物列車は、旅客列車とは異なる特性を持っています。列車の長さや重量が大きく、登坂力が弱いです。そのため、貨物列車の勾配限界は旅客列車よりもはるかに厳しくなります。

貨物列車の勾配限界は、路線によって大きく異なります。勾配の緩やかな平坦な路線では、5パーミル程度の低い勾配限界が設定されている場合もあります。一方、山間部を走る路線では、20パーミルを超える急勾配区間がある場合があります。

勾配の影響

勾配は、列車の運行に以下のような影響を与えます。

• 登坂力: 急勾配では、列車の登坂力が低下します。
• ブレーキ力: 急勾配では、ブレーキ力が低下します。
• 速度: 急勾配では、列車の速度が低下します。
• 安全: 急勾配では、列車が脱線したり、ブレーキが故障したりするリスクが高まります。

勾配緩和策

急勾配による問題を緩和するための対策として、以下のような方法があります。

• カーブの緩和: カーブと勾配を組み合わせると、列車の重心位置が変化し、脱線リスクが高まります。そのため、急勾配区間ではカーブを緩くすることがあります。
• ループ線: 急勾配を克服するために、ループ状の迂回線を設ける場合があります。
• アシスト機関車: 急勾配区間で列車を後押しするアシスト機関車が使用される場合があります。
• ラック式鉄道: 急勾配を克服するために、特殊なラックレールとラックギアを使用して列車を駆動するシステムです。

鉄道の勾配限界は、安全かつ効率的な列車運行を確保するために重要な要素です。勾配の特性を理解し、適切な対策を講じることで、列車の安全で円滑な運行が維持されます。