オーバーブッキングが多い航空会社は？

日本の航空会社におけるオーバーブッキング問題：2023年1月～3月期の分析と今後の展望

2023年1月から3月にかけて、日本の航空会社では多くのオーバーブッキングが発生したことが国土交通省の発表によって明らかになりました。特に、全日空(ANA)と日本航空(JAL)における座席不足の規模は注目に値します。表面的な数字だけを見るならば、ANAの907席、203名という数値はJALの158席、73名という数値を大きく上回り、ANAの方がオーバーブッキング問題が深刻だったように見えます。しかし、この数字だけで両社のオーバーブッキング対策やその実態を完全に理解することはできません。

単に座席不足の件数や人数だけで比較することは、公平な評価とは言えません。なぜなら、両社の運航規模、路線数、機材の種類、そして利用客数などが大きく異なるからです。例えば、ANAはJALよりも多くの路線を運航し、より多くの旅客を輸送しています。そのため、座席不足の絶対数が大きくなるのはある程度予想できることです。より重要なのは、それぞれの航空会社が抱えるオーバーブッキング発生率や、その発生要因、そして乗客への対応について深く掘り下げて分析することです。

国土交通省の発表では、具体的なオーバーブッキング発生要因の分析までは公開されていません。しかし、考えられる要因としては、以下のような点が挙げられます。

• 需要予測の誤差： 航空券の予約状況を正確に予測することは非常に困難です。需要の急増や、キャンセル率の変動などによって、予想を上回る予約が入ることがあります。特に、繁忙期や連休期間などは、この予測の誤差が大きくなりやすく、オーバーブッキングにつながる可能性が高まります。
• システムエラー： 航空券予約システムの不具合や、人為的なミスによって、重複予約や誤った予約データが発生する可能性があります。
• キャンセル待ちの管理不足： キャンセル待ちリストを適切に管理できていない場合、実際にキャンセルが出た際に、スムーズにキャンセル待ち客を搭乗させることができず、オーバーブッキングが発生するリスクが高まります。
• 運航スケジュール変更： 悪天候や機械故障などによる運航スケジュール変更は、乗継便への影響や、搭乗予定の航空機の変更などを引き起こし、オーバーブッキングの発生に繋がる可能性があります。

では、航空会社はオーバーブッキングに対してどのような対策を取っているのでしょうか。一般的には、予約段階での注意喚起、キャンセル待ちリストの運用、そしてオーバーブッキングが発生した場合の補償などが挙げられます。しかし、補償の内容や対応の迅速性については、航空会社によって差があることが指摘されています。

今回の発表を踏まえ、今後、航空会社にはより精度の高い需要予測システムの導入、予約システムの強化、そして万が一オーバーブッキングが発生した場合の乗客への丁寧かつ迅速な対応が求められます。また、国土交通省による更なる調査や、航空会社間の情報共有の促進も必要となるでしょう。単なる数値の比較ではなく、オーバーブッキング問題の根本原因を解明し、乗客の利便性向上と安全・安心な空の旅を実現するための対策が喫緊の課題となっています。 さらに、乗客側も、予約状況や航空会社の対応について事前に情報を収集し、リスクを理解した上で航空券を予約する必要があるでしょう。 透明性の高い情報公開と、航空会社と乗客双方による意識改革が、未来のオーバーブッキング問題の減少に繋がるはずです。