あおり運転とはどこまでが該当しますか？

あおり運転はどこまでが該当するのか？その線引きは曖昧で、判例を積み重ねながら徐々に明確化されているのが現状です。道路交通法第17条の「通行区分違反」という枠組みで捉えられるものの、単なる違反行為の積み重ねが「あおり運転」となるわけではありません。重要なのは、その行為が他車両の安全を著しく危険にさらすという点であり、その「危険性の程度」が判断の鍵となります。

例えば、車間距離を詰めすぎる行為は典型的なあおり運転と認識されていますが、渋滞時における僅かな車間距離の縮小が全てあおり運転に該当するとは限りません。周辺状況、例えば、渋滞の状況、前方の車両の速度変化、そして加害者の運転状況（ブレーキランプの点灯状況や、ハンドル操作の激しさなど）など、様々な要素を総合的に判断する必要があります。単に車間距離が近いという事実だけでは不十分であり、それが他車両の安全を著しく危険にさらす可能性が高いと判断される場合にのみ、あおり運転として処罰の対象となります。

また、クラクションを鳴らす行為も、状況次第ではあおり運転に該当する可能性があります。例えば、正当な理由なく、繰り返し、長時間、威嚇を目的としてクラクションを鳴らす行為は、他車両の運転者を威圧し、安全運転を困難にするため、あおり運転に該当する可能性が高いです。一方、交差点での一時停止違反車両への注意喚起として短くクラクションを鳴らす行為などは、通常はあおり運転とはみなされません。

さらに、車線変更の仕方にも注意が必要です。スムーズな車線変更であれば問題ありませんが、無理やり割り込んだり、急激な車線変更を行ったり、危険な追い越しを行う行為は、他車両の安全を著しく危険にさらす可能性が高く、あおり運転に該当するでしょう。同様に、ウインカーを出さずに車線変更を行う行為も、危険性を高める行為として認識されつつあります。

近年増加しているのが、危険な挙動を伴わない「低速走行によるあおり運転」です。故意に低速で走行し、後続車両をイライラさせ、危険な状況を招く行為も、他車両の安全を著しく危険にさらす行為として認識され始めています。これは、後続車両が急ブレーキを踏まざるを得ない状況を意図的に作り出している、という点で悪質性が高いとみなされます。

これらの行為は、単独でなく、複数組み合わせられる場合もあります。例えば、車間距離を詰めながらクラクションを鳴らし、さらに危険な割り込みを行うといったケースです。このような場合、それぞれの行為の危険性を総合的に判断し、あおり運転としてより厳しく処罰される可能性が高まります。

結局、あおり運転の線引きは、個々の状況における危険性の程度によって判断されます。明確な基準が存在するわけではなく、警察官や裁判官の判断に委ねられる部分も大きいのが現状です。そのため、運転者は、常に安全運転を心がけ、他車両に危険を及ぼすような行為を避けることが重要です。少しでも危険を感じる行動は、たとえそれが法律的に明確な違反行為でなくても、控えるべきでしょう。安全運転こそが、あおり運転によるトラブルを回避する最善の方法なのです。