自動運転レベル2の日本車は？

日本の道路を走るレベル2自動運転車：多様な選択肢と技術の深堀り

日本の自動車メーカーは、近年、先進運転支援システム (ADAS) の開発に注力し、レベル2自動運転機能を搭載した車両を数多く市場に投入しています。 しかし、「レベル2自動運転」という括りは、各メーカーが採用する技術や機能に大きな違いがあるため、消費者がその性能や安全性を正しく理解することは容易ではありません。 本稿では、いくつかの代表的な日本車を取り上げ、レベル2自動運転機能の現状と、その違いについて考察します。

一般的に、レベル2自動運転は、アダプティブクルーズコントロール（ACC）と車線維持支援システム（LKAS）を組み合わせた機能を指します。 しかし、ACCの精度や作動範囲、LKASの対応状況、さらにそれらに加わる機能（例えば、渋滞時追従機能、レーンセンタリングアシスト、緊急自動ブレーキなど）によって、実際の運転体験は大きく異なります。

例えば、日産のe-POWER搭載車（キックス、ノートなど）や、スカイライン、アリアといったモデルに搭載されている「プロパイロット」は、比較的滑らかな加減速と車線維持を実現することで知られています。 特に高速道路での使用においては、ドライバーの負担軽減に大きく貢献しますが、複雑な道路状況や悪天候下では、ドライバーの積極的な介入が必要となる場面も存在します。 一方、日産の小型EVであるサクラは、コンパクトカーながら「プロパイロット」を搭載することで、都市部での運転における利便性向上を目指しています。 しかし、車体サイズが小さい分、ACCやLKASの作動に制約がある場合も想定されます。

ホンダの「Honda SENSING」もまた、多くの車種（ZR-V、ヴェゼル、N-BOXなど）に搭載され、高い評価を得ています。 センシングカメラとミリ波レーダーの組み合わせにより、ACCやLKASに加え、衝突軽減ブレーキや誤発進抑制機能などを統合的に制御しています。 各車種によって搭載機能のレベルに違いはありますが、全体的に高い信頼性と使いやすさが特徴と言えるでしょう。 特に、N-BOXのような軽自動車への搭載は、日常使いにおける安全性の向上に大きく寄与しています。

スバルの「アイサイト」は、長年にわたる開発の歴史を持つシステムとして知られています。 WRX S4やレガシィアウトバックなど、スポーティなモデルからSUVまで幅広い車種に搭載され、その高い精度と安定性で定評があります。 ステレオカメラを用いた独自の技術により、他システムと比較して、歩行者や自転車の検知能力に優れるという評価もあります。

マツダの「i-ACTIVSENSE」は、CX-60やMAZDA6など、最新のモデルに搭載されています。 マツダは、ドライバーの意図を理解し、自然な運転操作を支援することを目指したシステム開発に力を入れており、「i-ACTIVSENSE」も、その思想に基づいて開発されています。 単に自動運転機能を提供するだけでなく、ドライバーとクルマの一体感を重視した設計が特徴です。

このように、同じレベル2自動運転機能であっても、メーカー、車種によってその性能や特徴は大きく異なります。 購入を検討する際には、単に「レベル2」という表記だけでなく、各システムの具体的な機能や性能、そして自身の運転スタイルや使用環境を考慮した上で、最適な一台を選ぶことが重要です。 メーカーの公式ウェブサイトや専門誌などの情報を参考に、詳細な比較検討を行うことをお勧めします。 また、試乗を通して、実際にシステムを体験してみることも、賢い選択につながるでしょう。