日本一赤字の鉄道会社は？

日本一赤字の鉄道会社：北近畿タンゴ鉄道

北近畿タンゴ鉄道は、京都府の宮津市と兵庫県豊岡市を結ぶ第三セクターの鉄道会社です。1990年に国鉄宮津線を継承して開業しましたが、開業以来、乗客数の減少に苦しんできました。2021年度の決算では、営業損益はなんと10億7,100万円の赤字となり、日本一の赤字鉄道会社という不名誉な記録を打ち立てています。

赤字の原因

北近畿タンゴ鉄道の赤字の原因は、以下の要因が挙げられます。

• 人口減少：沿線地域の人口が減少しており、鉄道利用者も減少しています。
• モータリゼーション：乗用車やバスの普及により、鉄道の利用が減少しています。
• 沿線に大きな都市がない：鉄道沿線に大きな都市がないため、長距離利用者が少なく収入が限られています。
• 路線の老朽化：路線は開業から30年以上が経過しており、施設の老朽化が進んでいます。

経営状況の悪化

乗客数の減少とそれに伴う収入の低下により、北近畿タンゴ鉄道の経営状況は悪化の一途を辿っています。以下はその主な影響です。

• 財務状況の悪化：赤字経営が続き、債務が膨れ上がっています。
• 設備投資の抑制：財務状況の悪化により、設備投資が抑制され、路線の維持管理に支障が出ています。
• 人員削減：経営再建の一環として、人員削減が行われています。

存続に向けた対策

北近畿タンゴ鉄道の存続には、抜本的な対策が必要です。以下は検討されている主な対策です。

• 沿線活性化：沿線地域の活性化により、鉄道利用者の増加を図る。
• 観光振興：天橋立や城崎温泉などの観光地との連携を強化し、観光客の取り込みを目指す。
• 路線の効率化：運行本数の削減や駅員の無人化などにより、経費を削減する。
• 経営支援：京都府や兵庫県からの経営支援を要請する。
• 路線の一部廃止：利用者の少ない区間を廃止し、経営を効率化する。

北近畿タンゴ鉄道の存続は、沿線地域にとって重要な課題です。関係者は協力して、鉄道の存続に向けた取り組みを進めていく必要があります。