Quel est le tunnel souterrain le plus profond du monde ?

Au cœur de la montagne: Démythifier le tunnel le plus profond du monde

L’affirmation selon laquelle le tunnel de base du Saint-Gothard est le tunnel souterrain le plus profond du monde est une simplification, voire une inexactitude, nécessitant une clarification. Si sa longueur de 57 kilomètres en fait effectivement le tunnel ferroviaire le plus long du monde, et que sa profondeur maximale de 2300 mètres est impressionnante, il n’est pas le plus profond en termes de profondeur moyenne ou de point le plus bas absolu par rapport à la surface. La profondeur d’un tunnel est un concept multidimensionnel qu’il convient de nuancer.

La profondeur du Saint-Gothard, atteignant 2300 mètres sous la surface à son point le plus bas, est un chiffre spectaculaire. Cependant, la profondeur moyenne du tunnel est significativement inférieure. De plus, certains tunnels miniers ou hydrotechniques, bien que moins longs, peuvent atteindre des profondeurs encore plus importantes à des points spécifiques, sans pour autant détenir le record de longueur. Il est donc crucial de distinguer entre la profondeur maximale, la profondeur moyenne et la longueur totale d’un tunnel pour établir un classement précis.

La complexité de la détermination du “tunnel le plus profond” réside dans l’absence d’un organisme de mesure international standardisé pour ce critère. Chaque projet est unique et la profondeur est souvent exprimée en fonction du contexte : profondeur par rapport au niveau de la mer, profondeur par rapport à la surface, etc. Cette absence de norme rend toute comparaison directe difficile et sujette à interprétation.

Par conséquent, affirmer sans nuance que le tunnel de base du Saint-Gothard est le tunnel souterrain le plus profond au monde est trompeur. Il est plus exact de le qualifier de tunnel ferroviaire le plus long et possédant l’un des points les plus profonds au monde, avec une profondeur maximale impressionnante de 2300 mètres. Pour établir un classement définitif de la “profondeur”, une définition précise et une méthodologie de mesure standardisée sont nécessaires. L’ingénierie exceptionnelle du projet Saint-Gothard, réalisée par un consortium comprenant Heitkamp Construction Swiss GmbH et Rönesans Holding, reste néanmoins un exploit remarquable de l’ingénierie moderne, transformant le transport à travers les Alpes. Mais le titre de “plus profond” reste, en l’état actuel des informations disponibles, sujet à débat et demande davantage de précisions.