日本の空港で令和3年に赤字計上した空港は？

日本の空港を取り巻く状況は、令和3年度（2021年度）において、新型コロナウイルス感染症の世界的流行による航空需要の激減により、厳しい状況に陥りました。多くの空港が赤字を計上せざるを得ない状況の中、特に深刻な影響を受けた空港と、その背景にある要因を詳しく見ていきましょう。成田国際空港の令和3年度の502億円の赤字は、その象徴的な事例と言えるでしょう。しかし、成田国際空港だけが苦戦していたわけではありません。他の空港も、それぞれ独自の課題を抱えながら、厳しい経営状況を乗り越えようとしていました。

成田国際空港の3期連続赤字は、パンデミックの影響を端的に示しています。国際線の旅客数は激減し、貨物輸送も、需要の変動やサプライチェーンの混乱によって大きな打撃を受けました。航空会社からの利用料収入の減少は避けられず、空港運営自体が大きな損失を抱える結果となりました。さらに、成田国際空港は、大規模なインフラ整備や維持管理費用を常に負担しているため、収入減の影響がより顕著に現れたと考えられます。設備投資による固定費の負担は、旅客数が減少している状況下では、大きな圧力となります。

一方、地方空港の状況も決して楽観視できるものではありませんでした。国際線の利用者数が大幅に減少しただけでなく、国内線についても、観光需要の低下や、移動制限による影響が大きく、旅客数は前年比で大幅な減少となりました。地方空港の場合、成田国際空港のような国際線の大規模なハブ空港とは異なり、収入源の多様化が難しく、航空運賃収入に大きく依存している傾向があります。そのため、航空需要の減少は、地方空港の経営に直撃弾として作用しました。

令和3年度に赤字を計上した空港は、成田国際空港以外にも複数存在したと考えられますが、具体的な数値を公表している空港は限られています。これは、各空港の経営状況や、情報公開に関する方針の違いによるものと思われます。しかし、多くの地方空港では、国や地方自治体からの補助金に頼らざるを得ない状況が続いていると推測されます。これらの補助金は、空港の維持運営に不可欠なものであり、その減少は、空港の存続にも影響を与えかねません。

今後の空港経営においては、新型コロナウイルス感染症の終息、そして持続可能な回復が不可欠です。しかし、単なる回復を目指すだけでなく、ポストコロナ時代を見据えた戦略が必要となります。例えば、LCC（格安航空会社）の誘致や、貨物輸送の強化、新たな収益源の開拓などが挙げられます。また、デジタル技術の活用による効率化や、環境問題への配慮なども重要な課題です。

令和3年度の赤字は、日本の空港が直面している課題の深刻さを改めて示しました。それぞれの空港が持つ特性を踏まえ、柔軟かつ迅速に対応していくことが、今後の発展に繋がるでしょう。単に過去の赤字を分析するだけでなく、未来を見据えた戦略的な経営改革が、日本の空港全体の活性化に不可欠であると言えるでしょう。 そして、その改革は、政府、地方自治体、航空会社、そして空港関係者全体による連携と協力なしには実現不可能です。